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这几个合成润滑油认知,连润滑油经销商都被“骗”

普通消费者对于全合成机油存在一些认识上的误区,一个原因是机油化学比较复杂,没几个人搞的明白,也没兴趣去搞明白;另外一个原因是被广告宣传给洗脑了。今天不讲常见的低级错误认识,讲一些连润滑油经销商都经常会被忽悠进去的“陷阱”。


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全合成机油是最好的

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通常所说的全合成机油是指以四类和五类基础油为基础油的润滑油,其中四类代表是聚阿尔法烯烃PAO,五类代表是酯类Ester和聚乙二醇 PAG。

对于润滑油基础油不了解的车主可能会认为,基础油的类别越高,产品也就越高档,认为5类>4类>3+类>3类>2类>1类。3>2>1是成立的,但是5>4>3+是不成立的。

第五类基础油分类其实是个垃圾桶,只要不属于前面几类,又不愿意给他们单独分类,所以就把他们都放到了个大类里,例如石脑油,硅油,多元醇酯,聚酯,PAG和PFPAE。

目前大部分的全合成机油是聚阿尔法烯烃PAO为主。但是生产PAO有多种工艺,目前中国有三家石化企业也能用最原始的软石蜡热裂解法生产出PAO,但粘度指数很低,只有90-95。

PAO用于民用车用润滑油生产时,通常要求粘度指数在不加入添加剂的情况下达到135-140。如果有一家企业用国产的PAO来生产润滑油,完全可以标“全合成”,但实际质量也就普通矿物油的水平。


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上图为五类基础油的主要技术参数和特性描述。从左向右依次为:分类,成分,粘度指数,挥发度,极性,粘度/压力,添加剂相容性,倾点,闪点,EHD和成本比。



用全合成机油的发动机不会脏

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PAO是一种特点非常鲜明的材料,它本身的组成分子非常单一,24K纯。纯到它几乎没有了极性,没有极性就很难附着在金属表面上,没法起到润滑作用;自己不容易产生积碳和胶质,但也不溶解积碳和胶质,更不能把积碳分散在机油中带出发动机。

如果不加入添加剂改变它的特性,直接往发动机里加入100%的PAO,等于加入了一个什么都不干,还有洁癖的懒汉。所以,仅此一条,所谓“100%PAO的全合成机油”就是扯淡话,难道加进去的添加剂不占体积和质量百分比的吗?


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垂直黑线是PAO,蓝色钟形是壳牌的VHVI技术基础油(3类或者以上),红色是矿物油。可见PAO只有单一分子结构,化学和物理结构极其一致和稳定。

大多数PAO全合成机油都是和5类基础油中的酯类按比例调和的,因为PAO还有一个缺点,它导致橡胶密封材料收缩,酯类也有一个缺点,就是导致橡胶密封材料膨胀,化学工程师把他们两个凑在一起,让他们互相抵消,就不担心橡胶密封材料受影响了。通常会按照PAO 75%,酯类 25%进行配比。

PAO由于具有极其稳定的特性,能耐受极低温度。据说我们国家预警机上大功率雷达的冷却液就是PAO材料。



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